Les chefs de file du secteur discutent de la gestion des chaînes d’approvisionnement
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L’état actuel de la chaîne d’approvisionnement
Plusieurs facteurs influencent la fluidité et la stabilité de la chaîne d’approvisionnement mondiale à l’heure actuelle. Bon nombre de ces facteurs s’avéreront probablement temporaires, mais il n’en reste pas moins difficile pour les entreprises de les surmonter.
Sur la côte ouest, les importations ont augmenté de 11 % en 20211 par rapport aux niveaux d’avant la pandémie. Les ports de Los Angeles et de Long Beach, qui assurent 65 % des importations de la côte ouest1, ont enregistré une hausse de 18 % en 20211 et sont en voie d’établir un nouveau record cette année. Il est à noter que cette situation est survenue alors que le secteur devait faire face à des protocoles d’exploitation liés à une pandémie, à l’absentéisme des travailleurs en raison de problèmes de santé et à la fermeture d’écoles de conduite, qui a réduit le nombre de camionneurs et a entraîné une pénurie continue de ces derniers. Non seulement il est difficile de faire évoluer la chaîne d’approvisionnement en parallèle de la demande, mais ces facteurs ont également ralenti la vélocité de la chaîne d’approvisionnement, réduisant d’autant l’offre.
Voici le cercle vicieux auquel la chaîne d’approvisionnement est confrontée depuis deux ans. Au cœur du problème, la demande suscitée par la pandémie a réduit la disponibilité de l’offre, entraînant un déséquilibre massif entre l’offre et la demande. Les entreprises doivent composer avec ces problèmes et les pressions inflationnistes qui en découlent.
Avec le temps, la chaîne d’approvisionnement reviendra à la normale, mais des changements fondamentaux sont en cours et affecteront de façon permanente les chaînes d’approvisionnement, notamment l’augmentation de la part du commerce électronique dans les ventes au détail, qui modifie notre façon de consommer; le transport de marchandises; la nécessité d’accroître la sécurité et la diversification de la chaîne d’approvisionnement; et l’attention grandissante portée à l’empreinte environnementale de la chaîne d’approvisionnement.
J’ai récemment présidé un groupe de chefs de file du secteur pour faire le point sur l’état actuel de la chaîne d’approvisionnement. Ils ont discuté de la façon dont leurs entreprises font face à ces défis ainsi que des occasions qui se profilent.
Derek Leathers est le président du conseil et le chef de la direction de Werner Enterprises
, une entreprise de logistique en matière de transport. L’entreprise est le plus grand transporteur transfrontalier de marchandises à destination et en provenance du Mexique. Selon M. Leathers, environ 65 % des activités de Werner servent le marché de détail.
Phil Yeager est le président et le directeur de l’exploitation de Groupe Hub, un fournisseur de solutions de bout en bout en matière de chaîne d’approvisionnement, notamment de services intermodaux, de courtage par camion et de logistique. L’entreprise gère plus de 51 000 conteneurs et environ 3 500 camionneurs.
Jonathan Ahdoot est le président de Hardware Technology Solutions (HTS) du Groupe Hypertec, un fournisseur mondial de solutions en matière de technologies de l’information. Hypertec conçoit, construit, déploie et prend en charge du matériel informatique, principalement des serveurs et des dispositifs de stockage, pour plus de 3 000 clients et 450 centres de données dans plus de 80 pays. L’entreprise s’approvisionne en composantes et sous-composantes en Chine, à Taïwan, au Japon et à Singapour, ainsi qu’en Amérique du Nord et en Europe.
Les défis actuels de la chaîne d’approvisionnement
La pénurie de main-d’œuvre, en particulier chez les camionneurs, est un facteur clé de l’inefficacité actuelle de la chaîne d’approvisionnement. Par ailleurs, l’inflation exerce une pression sur les coûts de la main-d’œuvre et du carburant, tout en modifiant les habitudes des consommateurs. Nos intervenants ont discuté de la manière dont ils gèrent ces problèmes.
Occasions de changement
Nos intervenants ont expliqué comment ils utilisent la technologie pour améliorer l’efficacité de leurs activités, du suivi des conteneurs à la facturation. Ils ont également discuté de la manière dont ils atteignent les objectifs environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG) dans certains domaines, comme la réduction des émissions et la transparence de l’entreprise.
Enregistrement audio complet : Gestion des chaînes d’approvisionnement
Les intervenants ont fourni de nombreux éléments sur la manière dont leurs entreprises gèrent les problèmes qui touchent ce secteur crucial. Écoutez l’entretien complet ici.
1Estimations de BMO Marchés des capitaux et port de Los Angeles/Long Beach
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Fadi Chamoun
Analyste, Transports, BMO Marché des capitaux
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L’état actuel de la chaîne d’approvisionnement
Plusieurs facteurs influencent la fluidité et la stabilité de la chaîne d’approvisionnement mondiale à l’heure actuelle. Bon nombre de ces facteurs s’avéreront probablement temporaires, mais il n’en reste pas moins difficile pour les entreprises de les surmonter.
Sur la côte ouest, les importations ont augmenté de 11 % en 20211 par rapport aux niveaux d’avant la pandémie. Les ports de Los Angeles et de Long Beach, qui assurent 65 % des importations de la côte ouest1, ont enregistré une hausse de 18 % en 20211 et sont en voie d’établir un nouveau record cette année. Il est à noter que cette situation est survenue alors que le secteur devait faire face à des protocoles d’exploitation liés à une pandémie, à l’absentéisme des travailleurs en raison de problèmes de santé et à la fermeture d’écoles de conduite, qui a réduit le nombre de camionneurs et a entraîné une pénurie continue de ces derniers. Non seulement il est difficile de faire évoluer la chaîne d’approvisionnement en parallèle de la demande, mais ces facteurs ont également ralenti la vélocité de la chaîne d’approvisionnement, réduisant d’autant l’offre.
Voici le cercle vicieux auquel la chaîne d’approvisionnement est confrontée depuis deux ans. Au cœur du problème, la demande suscitée par la pandémie a réduit la disponibilité de l’offre, entraînant un déséquilibre massif entre l’offre et la demande. Les entreprises doivent composer avec ces problèmes et les pressions inflationnistes qui en découlent.
Avec le temps, la chaîne d’approvisionnement reviendra à la normale, mais des changements fondamentaux sont en cours et affecteront de façon permanente les chaînes d’approvisionnement, notamment l’augmentation de la part du commerce électronique dans les ventes au détail, qui modifie notre façon de consommer; le transport de marchandises; la nécessité d’accroître la sécurité et la diversification de la chaîne d’approvisionnement; et l’attention grandissante portée à l’empreinte environnementale de la chaîne d’approvisionnement.
J’ai récemment présidé un groupe de chefs de file du secteur pour faire le point sur l’état actuel de la chaîne d’approvisionnement. Ils ont discuté de la façon dont leurs entreprises font face à ces défis ainsi que des occasions qui se profilent.
Derek Leathers est le président du conseil et le chef de la direction de Werner Enterprises, une entreprise de logistique en matière de transport. L’entreprise est le plus grand transporteur transfrontalier de marchandises à destination et en provenance du Mexique. Selon M. Leathers, environ 65 % des activités de Werner servent le marché de détail.
Phil Yeager est le président et le directeur de l’exploitation de Groupe Hub, un fournisseur de solutions de bout en bout en matière de chaîne d’approvisionnement, notamment de services intermodaux, de courtage par camion et de logistique. L’entreprise gère plus de 51 000 conteneurs et environ 3 500 camionneurs.
Jonathan Ahdoot est le président de Hardware Technology Solutions (HTS) du Groupe Hypertec, un fournisseur mondial de solutions en matière de technologies de l’information. Hypertec conçoit, construit, déploie et prend en charge du matériel informatique, principalement des serveurs et des dispositifs de stockage, pour plus de 3 000 clients et 450 centres de données dans plus de 80 pays. L’entreprise s’approvisionne en composantes et sous-composantes en Chine, à Taïwan, au Japon et à Singapour, ainsi qu’en Amérique du Nord et en Europe.
Les défis actuels de la chaîne d’approvisionnement
La pénurie de main-d’œuvre, en particulier chez les camionneurs, est un facteur clé de l’inefficacité actuelle de la chaîne d’approvisionnement. Par ailleurs, l’inflation exerce une pression sur les coûts de la main-d’œuvre et du carburant, tout en modifiant les habitudes des consommateurs. Nos intervenants ont discuté de la manière dont ils gèrent ces problèmes.
Occasions de changement
Nos intervenants ont expliqué comment ils utilisent la technologie pour améliorer l’efficacité de leurs activités, du suivi des conteneurs à la facturation. Ils ont également discuté de la manière dont ils atteignent les objectifs environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG) dans certains domaines, comme la réduction des émissions et la transparence de l’entreprise.
Enregistrement audio complet : Gestion des chaînes d’approvisionnement
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